二月的坝上，寒意仍浓，室外体感温度极低。记者来到坐落张北县的太锡铁路荷包地道建造现场，气温乃至到达零下30摄氏度以下，中铁二十二局的300多名建造者无惧酷寒，繁忙的身影络绎在地道表里，全力保证工程顺畅推动。

  走进荷包地道，灯火将内部照得好像白天，工人们头戴安全帽，身穿反光马甲，繁忙地进行着各种作业。有的工人操作着大型机械，如凿岩机、挖掘机，他们在坚固的岩层中开凿行进；有的工人则在地道壁上装置钢筋网，为后续的混凝土喷发做准备。

  地道深处，45岁的喷锚支护工王闫东和工友身着防护工装，操作喷锚台车，对地道掌子面及钢拱架逐层喷锚速凝混凝土，快速锁牢碎石掉块，保证掌子面安定安全。

  太锡铁路南起崇礼铁路太子城站，北至内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市，线公里，规划速度为每小时160公里。此前现已注册运转的太锡铁路太崇段曾为北京冬奥会供给了重要交通保证。

  工程负责人杨宏博介绍，荷包地道全长不到2000米，但地质条件杂乱，归于高风险施工地道，与陈家营地道一起成为衔接张北、沽源车站的要害工程。

  荷包地道内水分较大，建造者们的衣服经常是湿漉漉的。为保证杰出的地道施工环境，项目部在施行工程人员进入作业面的路上设置了两道防风保温门帘。项目工程指挥部的智能温控体系实时监测7个作业面环境数据，20台热风炮依据气温改变主动启停，保证施行工程人员温暖作业和施工质量。

  “尽管冰冷气候时坝上区域地道外工程要罢工，但地道内施工不受影响。这个新年咱们没罢工，我们都在分秒必争抢抓工期，保证地道按期贯穿。”杨宏博说。正是很多建造者的新年据守，让荷包地道在新年期间的施工进度比原计划提早了12个工作日。

  据介绍，太锡铁路张家口段总长117.35公里，途经崇礼区、张北县、沽源县、塞外管理区，新建张北站、沽源站、塞外管理区3座车站，建成通车后，将完毕张家口张北、沽源等地无铁路的前史。一起，太锡铁路作为区域性干线铁路，建成后将与崇礼铁路、京张高铁一起构成张家口北部区域和锡林郭勒盟的进京快速客运通道，有用带动沿线区域经济发展。