贵州是动力大省，煤炭贮存丰厚。这儿山多、坡大、弯多、路窄，决议了商场主要以小型自卸车为主。近年来大型工程建造的上马以及根底出资的加大，在商场导向效果下，也在往大型车方向开展。

  本年的贵广高速铁路（贵州广州）作为贵州省大型项目，方案出资700多亿元，前期已投入200亿元，别的厦蓉高速（厦门成都）通过贵州境内较长一段，沪瑞高速（上海云南瑞丽）贵州段等等，这些根本的建造拉动了贵州中重型货车开展。

  玉柴贵州办本年商场发动比潍柴、杭发晚了两个月，3月份才真实开端发动，但只用了4个月时刻，重机进入量成绩就达到了上一年全年水平。本年该商场的一大亮点是玉柴6M、6L重机开展很猛，与上一年同比翻了一番，上半年挨近400台的出售量，总量上仅次于四川商场；而附加值较高亦是玉柴很垂青的6M重机，作为玉柴近两年主力推行的机型，在贵州商场成长得十分快，继续坚持向上的增加趋势。在工程机械范畴，玉柴226马力段50装载机，一向是玉柴相对单薄的一个商场，玉柴近两年下大力气，现已“杀”出一条路，贵州办进入量在全国排名第二，仅次于甘肃办。

  在出售上，亲近与经销商联动是玉柴贵州办的一大特征。哪里有工程，就和经销商一同跑，把信息及时传递给经销商。“咱们不寻求量，而寻求的是商场占有率，勤跑、勤动、勤沟通很重要。与经销商多联动，他们卖你的机器活跃性也更高。”贵州就事处主任李春邓和记者说。贵州昊诚汽车贸易有限公司总经理沈勇介绍说，他们主营春风商用车，是贵州当地较大的经销商，年出售额两个多亿。玉柴贵州办常常和这样的大型经销商联动，在第一时刻捕捉到信息后，及时与他们联络沟通，一同面向最终用户，推进用户选车。

  在贵州，卖小轻卡、小自卸大大小小的经销商许多，每年只卖几十辆车的小经销商很常见，他们尽管规划不大但数量许多，这些零星的经销商十分垂青厂家人员的联动，不只以为对他们本身是一种尊重，并且更能把产品的质量和服务保证有效地传递给客户。因为玉柴业务人员常常造访经销商，在中心层次勤对接，许多经销商说，卖了这么多年车，没见厂家来过，却是玉柴常常来造访沟通。

  玉柴在客车商场一向做得绘声绘色，往往能以最终用户“点菜”影响客车厂的装机决议计划，客车收购单位往往在投标书上现已写明玉柴是首选。而关于货车，因为个别散户较多，发动机量太大，对终端用户的影响相对还较小。“发动机作为中心产品，经销商的导向及他们向厂家的主张对玉柴都很重要。但大型物流的开展，往后集团化收购已是一种趋势，玉柴也期望努力做到终端营销。”李春邓说。

  贵州地形决议了这儿的交通很不便利，农人买辆小轻卡拉货，空闲再搞点运送，是这一个商场的特征，中轻卡向来是运送主力。李春邓以为，“上半年工程建造的井喷行情，使玉柴6M牛刀小试，下半年煤矿发动相同也是一个时机”。贵州煤碳资源丰厚，国家西电东输，电厂的用煤量适当大，煤矿发动对中轻型自卸车、工程车以及装载机、挖机的需求量比较大。

  而贵州下半年客车商场尤其是轻型客车将需求旺盛。李春邓剖析以为，国Ⅲ客车上一年上半年提早透支，加上部分需求单位张望，下半年经济危机，贵州外出民工削减，形成高速公路客车需求下滑，现在经济复苏，原有需求量将得到开释。

  别的，国家对公共交通的扶持和引导力度较大，上半年贵阳的购车补助虽大多散布在在微车上，但开展轻型客车是趋势，这也是贵阳从省到市正在活跃引导的一方面。贵州归于山区地段，当地山路自行车爬坡太累，摩托车本钱高，而私家车到市区停车难，所以这儿公交适当兴旺，不只公交车多，且满载，早上5点半发车，晚上乃至经营到23点，政府也鼓舞开展公交，虽票价1元，但仍是全国少量盈余的单位，乃至全国的公交学习会议都在贵阳开。贵州对小型客车需求量大，功率会集在55~110 PS。李春邓以为，假如政府引导妥当，有整车支撑，客车职业产品仇人，价格适中，贵州商场本年就可能有2万台以上的量；而区域状况与贵州附近的湖南、云南加起来的量是适当惊人的。现在贵阳也正在全力打造清洁动力LNG（液化天然气）公交车，这些都是玉柴发动机的优势。